2022年7月28日，辽宁锦州市发生一起铁路列车脱轨交通事故，造成机车和机次1至23位车辆脱轨。9月23日，事故报告出来后显示，事故造成直接经济损失总计6,828,189元。
事故调查组建议沈阳局集团公司依据干部管理权限和有关规定，依法依规对有关人员进行处理，严肃追责：建议对9位相关负责人给与处分。严重的给与记大过处分并免职。
为什么铁路交通事故屡见不鲜？
本次事故发生地点周围区域持续强降雨导致河水暴涨；加之桥墩偏孔扰流，以及水毁树木和下游公路桥冲毁导致的短时洪水流速加大，水流冲切加剧，造成桥墩倾斜，是导致事故的直接原因。
调查认定该事故是一起自然灾害原因导致的较大铁路交通事故。
虽说是天灾，但也有人祸！
调查显示，本次事故暴露出沈阳局集团公司在双重预防机制落实、铁路桥梁专业管理、安全生产投入、汛期防洪安全管理等方面存在责任落实不到位、规章制度不健全等突出问题。
本次事故防范措施建议认真吸取事故教训。针对重点桥梁、隧道等关键处开展重点监测和预警，不断提高发现安全隐患的能力；对存在安全隐患的高铁桥隧及时采取有效整治措施，开展定期检测，强化日常检查，提高维修质量；加强安全信息管理，提升应急处置能力。
近几年，此类桥梁、隧道事故频发，给桥隧应急、维保工作带来巨大压力。
面对随时爆发的桥隧事故，尤其在运营阶段的桥隧，根本还是通过维保来解决这类问题。
就拿隧道为例，从盾构机诞生至今，盾构隧道已走过了近一个多世纪的历程，工程中的各类质量问题已开始逐渐显现。管片衬砌结构开裂、破损、渗漏水、钢筋锈蚀、混凝土剥落等现象在国内外盾构隧道施工、运营阶段时有发生。
可以预见到，未来几十年内将进入盾构隧道工程维修的高峰期。
假如，隧道管片出现问题不做处理，或者处理不到位会出现什么结果？
如瑞士 Sorrenberg 隧道，管片拼装完成后在千斤顶推力作用下出现了严重的开裂问题。再如迪拜Shindagha 海底盾构隧道，在建成通车仅 10 年之后，就出现了大量由海水侵蚀引发的管片衬砌结构开裂、破损问题，不得不对隧道进行定期维修养护，而且其维修费用极其昂贵，接近隧道同期建设费用的两倍。
就拿最严重的隧道管片加固技术来说。其实，很多公司都在试着解决隧道养护和维保的问题！但，真正在行的，屈指可数！
为什么这么说？
目前全世界管片加固技术面临几大问题：
1.市场相对小众，优质技术和服务提供商欠缺；
2.该领域缺乏统一的验收标准；
3.业主难以评估哪家公司服务更专业，并且这类公司不好找；
4.隧道施工质量和安全要求很高；
5.隧道施工效率要高（地铁施工的特殊性）。
别小看以上几点，因为达不到要求，导致频频出现问题的现象时常发生。
（管片加固工序流程拆解）
可以看到，管片加固施工流程非常繁杂，而每一道工序具体的操作手法和施工效率，都会直接影响最终管片加固结果。
真正要把管片加固每一步做好，并不简单！
到底什么才是好的隧道管片加固？
我们来看一家好的隧道管片加固公司的案例效果：
【高质量】
材料方面。严格把关施工材料，加大质量监管力度。钢环所用钢材厚度不低于20mm。为加强衬砌环间抵抗变形能力，采用1200mm环宽的钢环居中安装固定于砼管片上。植筋材料的吸水率不得超过0.06%以避免渗入的水分腐蚀钢筋。材料除满足轴向拉拔测试和A级胶认证以外，还应提供：抗震性能报告、抗疲劳性能试验报告。
螺杆选用A4-70不锈钢材质。锚栓应具有耐腐蚀、耐水、抗震动、抗疲劳（疲劳测试不小于2×106/次）、抗冲击、抗焊接、耐久性能及机械性能，并通过国内或国际权威机构的认证和测试（如ETA）等等。
工艺方面。钢板涂装前的除锈处理，质量等级必须达到Sa2.5级，再采用高级涂层防腐，涂层应均匀，涂层厚度不低于6μm。
注浆时，注浆嘴间距不宜大于 100mm，注浆压力不宜大于0.3MPa，治理范围为加固环号前后各 1 环。保证钢环和管片密切接触，其间隙不应大于10毫米。
设备方面。用管片拼装机代替传统手拉葫芦人工组装，将机械臂与小型动力机车进行组装，既富有机动性还可大大提高效率，实际施工日完成量超8环。
【高安全】
从人员、技术、管理、设备、环境5大方面，14个细节进行全面规范。
如，为保障施工安全，拼装时先采用扩底锚栓固定，每块钢环不少于6根扩底锚栓（布置在四角及中部），待成环后植入化学锚栓补强。
安全施工方面的极致追求，连续三年，客户纠纷和客户投诉率皆为0。所有项目安全施工客户满意度100% ，容晟吉美成为国内隧道维保领域最注重安全管理的企业之一。
【高效率】
容晟吉美通过建立【高效施工协作模型】，打造业务协同、组织协同、过程协同、文化协同4大协同体系，全面提高施工效率。自研2.0钢环自动拼装车，令工程总施工周期平均节省20%以上，施工计划达成率100%。目前交付工期几乎全部实现提前完成。
这家公司正从上述各方面，尝试世界级的突破！
南京地铁2号线西延线，中铁十四局大盾构公司全面全面推动项目管理变革。打破固有管理模式。采取世界领先的管理体系。结果上与常规项目相比管理人员减少15%、管理费降低10%、员工收益提高20%。
具体到管片加固，众所周知，目前适用度最广泛的技术是钢环加固。项目组不断优化方案，以半自动机械臂操作代替手拉葫芦人工组装，将机械臂与小型动力机车进行组装。采取先进的2.0半自动L2钢环拼装车。保障安全性同时，大大提高效率，实际日完成量超8环以上，与同类公司对比，将施工功效提高了4倍。
据了解，具体执行这项施工的是武汉容晟吉美科技有限公司，该公司属于专业隧道加固公司。
中国隧道安全服务企业走向全球，需要名片！
我国拥有世界上最复杂的地质条件。以【容晟吉美】为代表的一批隧道养护企业，就是在复杂多变的施工环境下，不断通过技术自强，创新和突破，令我国隧道维保方面实现一次又一次新的飞跃。不断突破的过程也是一次次解决世界性难题的过程。
中国企业不断攻坚克难，依靠科技自主创新。相信，中国在隧道安全领域正逐渐打出真正的世界级名片。
